成為擁有新能源汽車牌照的企業(yè)，這些成功經(jīng)驗你值得借鑒

　　牌照，即汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。對于2014年起不斷涌現(xiàn)的新能源造車企業(yè)來說，這個生產(chǎn)資質(zhì)也是進入整車生產(chǎn)制造領域的“敲門磚”。

　　因此，圍繞這份生產(chǎn)資質(zhì)，中國新能源造車行業(yè)上演了一場資本、底蘊、技術(shù)和政策相互交織的博弈。

　　截至2017年5月18日，已經(jīng)有14家車企拿到了新能源汽車的“準生證”。這14家企業(yè)分別是：

　　2016年

　　3月16日獲批的北京新能源汽車

　　5月17日獲批的杭州長江汽車

　　10月10日的長城華冠旗下前途汽車

　　10月27日的奇瑞新能源汽車

　　11月15日的江蘇敏安

　　12月15日的萬向集團

　　12月26日的江鈴新能源汽車

　　2017年

　　1月10日獲批的重慶金康新能源汽車

　　1月25日國能新能源

　　1月26日云度新能源

　　2月28日蘭州知豆

　　3月28日河南速達

　　4月19日浙江合眾

　　5月18日陸地方舟

　　那么問題來了，有心人士會發(fā)現(xiàn)，除了北汽、奇瑞、江鈴等幾家企業(yè)名聲在外，其余大多數(shù)新能源車企更像是半路殺出的黑馬，在拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)之前都不怎么知名，存在感較弱。

　　有分析認為，雖然按照常理從2015年7月11日所有造車團隊即可以申報，但相關部委受理申報企業(yè)的申請需要提供一整套申報文件，這套文件需要相當長的時間準備，包括大量的試驗和測試報告。

　　申報方至少先要打造15輛樣車并進行30000公里的實際路測，同時到專門的檢測部門試驗，進行正撞、側(cè)撞、后撞等測試，在拿到合格的試驗報告后，還有其他相關文件，這一系列流程在7個月的時間內(nèi)基本不可能完成。

　　這也是中國眾多的明星造車團隊沒有一家拿下生產(chǎn)資質(zhì)的原因，他們還在樣車生產(chǎn)和規(guī)劃過程中，完成碰撞測試還需時日。

　　這也是在一些外界看來為什么拿下牌照的除了國企，都是些名不見經(jīng)傳的企業(yè)的原因。

　　不過這也說明了另一層原因，這些拿下牌照的企業(yè)有一些雖然名聲不大，不過其實在造車的道路上早已覬覦許久，并進行了長時間的準備。

　　一、為什么是這14家企業(yè)獲得?

　　名單陸續(xù)公布后，這14家獲得新能源汽車牌照的企業(yè)立刻備受關注。

　　那么這14家企業(yè)都有哪些看點?

　　1、北汽新能源：大幅擴充銷售渠道

　　項目情況：北汽新能源項目總投資114950萬元，其中利用原有資產(chǎn)16672萬元，新增投資98278萬元，建設規(guī)模為投產(chǎn)后形成7萬輛純電動乘用車產(chǎn)能，其中新增5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。

　　大幅擴充銷售渠道：在渠道建設方面，當前北汽新能源擁有渠道網(wǎng)點數(shù)量達到245家，其中A網(wǎng)渠道數(shù)量59家，B網(wǎng)渠道數(shù)量186家。據(jù)介紹，北汽新能源從2016年三季度開始全國布局，將重點放在山東、河南、河北、山西、湖南、四川、浙江這些區(qū)域，到2017年底，其整體渠道網(wǎng)點數(shù)量將擴充至350-400家，數(shù)量相比當前幾近翻倍。

　　2、長江汽車：新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢

　　項目情況：長江項目投資總額為80090萬元，其中建設投資65000萬元，建設期利息1145萬元，流動資金13945萬元。資金來源為企業(yè)自籌26700萬元，申請銀行貸款53390萬元。項目建設規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車。

　　新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢：長江汽車依靠其母公司香港五龍電動車集團，目前在中國杭州、昆明、貴州建立整車生產(chǎn)基地;在美國建立了海外生產(chǎn)基地;在北京、上海建立了研發(fā)中心;在天津、遼寧建立了汽車動力電池生產(chǎn)基地;在重慶建立了電池材料生產(chǎn)基地。

　　3、前途汽車：K50將于年底實現(xiàn)最終量產(chǎn)

　　項目情況：前途汽車項目總投資201815萬元，其中建設投資141155萬元，建設期利息2332萬元，鋪底流動資金58328萬元。資金來源為企業(yè)自籌103006萬元，申請銀行貸款98809萬元。項目建設規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車。

　　K50將于年底實現(xiàn)最終量產(chǎn)：最新消息顯示，前途K50已進入工程樣車階段，中期驗收順利完成，并將在年底最終量產(chǎn)。按照當下的產(chǎn)品規(guī)劃，第一款高端性能超跑K50將提供個性化定制，預計每年產(chǎn)銷規(guī)模為5000輛，第二款車型已經(jīng)在研發(fā)中，預計將在2019年正式推出。

　　4、奇瑞新能源：產(chǎn)能將達到36萬輛

　　項目情況：奇瑞新能源項目總投資204612萬元，其中，收購資產(chǎn)48449萬元，新增投資156163萬元。新增投資包括建設投資141329萬元，鋪底流動資金14834萬元。項目資金全部為企業(yè)自籌。項目建設規(guī)模為達產(chǎn)后形成8.5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能，其中新增6萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。

　　產(chǎn)能將達到36萬輛：目前，奇瑞汽車擁有兩大新能源車生產(chǎn)制造基地，分別位于蕪湖弋江和山東齊河，按規(guī)劃，山東齊河生產(chǎn)基地已于本月投產(chǎn)，其最大設計年產(chǎn)能達10萬輛;蕪湖弋江區(qū)新能源車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能6萬輛。最新信息顯示，奇瑞將在石家莊、合肥兩地新建新能源汽車生產(chǎn)基地，投資均為30億元，年產(chǎn)能可達10萬輛。待所有生產(chǎn)基地建成后，奇瑞新能源的產(chǎn)能將達到36萬輛。

　　5、敏安汽車：地方政府“三進三幫”

　　項目情況：敏安汽車項目總投資250055萬元，其中建設投資128405萬元，鋪底流動資金121650萬元。項目建設規(guī)模為達產(chǎn)后形成5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。

　　地方政府“三進三幫”：早在敏安汽車申報資質(zhì)時，根據(jù)國家相關部門要求，純電動車企業(yè)股東必須為生產(chǎn)企業(yè)提供擔保并公證，但該項目在簽署合同時，沒有債權(quán)人也沒有明確的債權(quán)債務，不符合擔保合同公證要求。對此，淮安市臺辦為其辦理了以控股股東作為敏安公司擔保方的合同公證。在此后敏安汽車項目的建設過程中，淮安市開發(fā)區(qū)還針對敏安成立了專門幫辦服務領導小組，5月，淮安市委書記姚曉東還召集會議，就敏安汽車項目建設中遇到的有關問題進行專題會辦。

　　6、萬向集團：海外并購等手段獲取了技術(shù)及整車生產(chǎn)

　　項目情況：萬向集團項目總投資274503萬元，其中新增投資251752萬元，利用原有固定資產(chǎn)22751萬元。新增投資中，建設投資179616萬元，鋪底流動資金66896萬元，建設期利息5240萬元。新增投資資金來源為企業(yè)自籌125968萬元，銀行貸款125784萬元。項目建設規(guī)模為達產(chǎn)后形成5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。

　　海外并購等手段獲取了技術(shù)及整車生產(chǎn)：萬向集團在新能源汽車生產(chǎn)、銷售方面具有的優(yōu)勢，主要為：新能源項目起步較早并且通過海外并購等手段獲取了新能源電池生產(chǎn)技術(shù)及整車生產(chǎn)企業(yè)。其優(yōu)勢主要存在于兩個方面，一方面是自身積累了部分整車制造經(jīng)驗且新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)鏈方面的布局比較完善;另一方面萬向集團汽車項目是基于原有項目進行的改造，只需要對現(xiàn)有的生產(chǎn)線進行適當?shù)恼{(diào)整，沒有批地、建廠等復雜手續(xù)的“困擾”，成熟產(chǎn)品會較快地投向市場。

　　7、江鈴新能源：未來將建設3個整車平臺

　　項目情況：江鈴新能源項目總投資132500萬元，其中建設投資117500萬元，流動資金15000萬元。資金來源為企業(yè)自籌63000萬元，向江鈴汽車集團公司借款59000萬元，銀行貸款10500萬元。項目建設規(guī)模為達產(chǎn)后形成5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。

　　未來將建設3個整車平臺：根據(jù)江鈴新能源的五年規(guī)劃，江鈴新能源未來將建設3個整車平臺，其中包括4大系列的二十多款產(chǎn)品。此外，其自適應巡航和自動泊車輔助駕駛功能也將在2018年研發(fā)，2020年實現(xiàn)半自動化研發(fā)水平，最終到2025年實現(xiàn)部分整車半自動以及全自動駕駛功能。

　　8、金康新能源：小康股份增資7 億元

　　項目情況：金康新能源項目總投資251025萬元，其中新增固定資產(chǎn)投資227758萬元，流動資金23267萬元。資金來源為企業(yè)自籌105717萬元，銀行貸款145308萬元。項目建設規(guī)模為達產(chǎn)后形成5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。

　　小康股份增資7 億元：3月20日，小康股份發(fā)布公告稱，為加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局、滿足新能源汽車板塊未來發(fā)展的需要，公司擬增加金康新能源的注冊資本7億元，增資完成后金康新能源注冊資本變更為人民幣10億元。

　　9、國能新能源：汽車總裝廠房封頂

　　項目情況：國能新能源項目總投資426688萬元，其中建設投資262391萬元，鋪底流動資金158357萬元，建設期利息5940萬元。項目建設規(guī)模為達產(chǎn)后形成5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。

　　汽車總裝廠房封頂：日前國能新能源汽車項目總裝廠房主體封頂，涂裝廠房已開工建設。研發(fā)中心和車身生產(chǎn)廠房(包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間以及生產(chǎn)線設備)建設將于2017年底完成并具備整車車身投產(chǎn)條件。

　　10、云度新能源：3年超10萬輛

　　項目情況：云度新能源項目總投資188552萬元，其中建設投資153861萬元，建設期利息2942萬元，流動資金31749萬元。資金來源為企業(yè)自籌102467萬元，銀行貸款86085萬元。項目建設規(guī)模為達產(chǎn)后形成6.5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。

　　3年超10萬輛：云度新能源汽車近日宣布，在經(jīng)過一年多的調(diào)整期之后，2017年，云度計劃銷售1萬電動SUV車型，而到2020年，云度新能源SUV將達到10萬輛。此外，云度新能源旗下小型SUV車型π1以及π3將會在今年年內(nèi)上市銷售，具體的售價目前暫未公布，不過預計將會在10-15萬元之間。

　　11、知豆：從吉利汽車到吉利控股

　　項目情況：知豆項目總投資88116.09萬元，其中利用原有固定資產(chǎn)39132.86萬元，新增投資48983.23萬元。新增投資中，建設投資39561.35萬元，鋪底流動資金9421.88萬元。資金來源全部為企業(yè)自籌。項目不新增產(chǎn)能，達產(chǎn)后形成4萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。

　　從吉利汽車到吉利控股：從吉利汽車轉(zhuǎn)到吉利控股旗下，知豆在整個吉利體系中的身份和位置均得到提升。

　　12、河南速達：2018年6月建成投產(chǎn)

　　項目情況：河南速達項目總投資264310萬元，其中建設投資238210萬元，流動資金26100萬元。資金來源為：企業(yè)自籌146040萬元，申請銀行貸款118270萬元。項目全部建成后形成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。

　　2018年6月建成投產(chǎn)：2011年3月17日，速達電動車就已經(jīng)獲得省道S314北470277.8平方米(約705畝)工業(yè)用地，成交價格為7910萬元。不過，此后幾年該地塊一直未能實現(xiàn)建成投產(chǎn)，速達電動車也一直未有車輛投入市場。日前，該公司副董事長宋澤厚透露，速達的生產(chǎn)基地將在2018年6月建成投產(chǎn)，總占地面積為三千多畝，后續(xù)將逐步打造成三門峽電動汽車產(chǎn)業(yè)園。

　　13、浙江合眾：智能互聯(lián)新能源概念車首發(fā)

　　項目情況：浙江合眾項目總投資115690萬元，其中建設投資97371萬元，鋪底流動資金14700萬元，建設期利息3619萬元。資金來源為：企業(yè)自籌68190萬元，銀行貸款47500萬元。項目全部建成后形成年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。

　　智能互聯(lián)新能源概念車首發(fā)：據(jù)悉，目前浙江合眾第一款試制樣車已下線，最新研發(fā)的智能互聯(lián)新能源概念車已在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會“首發(fā)”。該車一次充滿電，續(xù)航里程高達500公里，最大功率280kW，最大扭矩500Nm，百公里加速3.8秒，具備自動駕駛功能。此外，合眾汽車聯(lián)合清華大學、浙江清華長三角研究院，組建了浙江清華長三角研究院新能源汽車研發(fā)中心。

　　14、陸地方舟：從“低速”向“高速”

　　項目情況：陸地方舟項目總投資178300萬元，其中建設投資161000萬元，流動資金14550萬元，建設期利息2750萬元。資金來源為企業(yè)自籌55415萬元，銀行貸款122885萬元。全部建成后形成年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。

　　從“低速”向“高速”：從政府層面看，低速電動車的灰色身份難以漂白，大力發(fā)展終非長久之計;從消費者層面看，在消費升級的背景下，消費者有能力也愿意為安全性、舒適性和面子買單。目前看來，低速電動車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)成為唯一的出路，值得一提的是，陸地方舟是低速電動車領域首家獲得新能源車牌照的企業(yè)。

　　到目前為止，這14家獲得資質(zhì)的新建新能源汽車企業(yè)共投資280個億，產(chǎn)能規(guī)劃81萬臺。

　　二、現(xiàn)有14家企業(yè)的“經(jīng)驗之談”

　　作為國家大力發(fā)展的行業(yè)，新能源的市場不可小覷。

　　那么，對于其他尚沒有拿到新能源牌照的企業(yè)，可以從中獲得哪些經(jīng)驗以供借鑒?

　　1、類別

　　從目前已經(jīng)獲得資質(zhì)的14家企業(yè)來看，背景多元化趨勢加速，反映了政府更加開放的態(tài)度。其中供應商轉(zhuǎn)型占36%，現(xiàn)有主機廠分拆或新占了29%，中外合資占了14%，商用車跨界的占了14%，低速車升級占了7%，此前呼聲很高的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)到目前為止都沒有被核準。

　　《汽車海外并購》和《智能電動汽車》估計這些互聯(lián)網(wǎng)公司的資質(zhì)只有等核心技術(shù)研發(fā)、建廠、樣車和供應鏈體系逐漸積累到位后，才有可能實現(xiàn)。

　　因此互聯(lián)網(wǎng)公司造車新勢力在今明兩年還需繼續(xù)對汽車行業(yè)懷著敬畏之心，踏踏實實彌補自己的短板，進一步耐得住寂寞潛心研究兩年才行。

　　2、投資

　　從投資角度來看，14家獲得資質(zhì)的的造車新勢力中，奇瑞新能源、萬向集團、小康金康、前途汽車、敏安電動、NEVS，速達七家投資額在20億以上，占50%;北京新能源、江鈴新能源、云度汽車、浙江合眾和陸地方舟三家投資額在10到20億之間，占比36%;小于10億的只有長江EV和知豆兩家，占比14%左右。

　　雖然依據(jù)《規(guī)定》進行資質(zhì)申報對企業(yè)的投資額沒有硬性規(guī)定，但絕大多數(shù)造車新勢力的投資額都比《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求的要高。

　　所以從這個意義上來說，有資金實力，是向資質(zhì)評審專家和主管部門證明自己的最好方式之一，特別對于此前完全沒有整車經(jīng)驗的企業(yè)來說更是如此，除了技術(shù)要求外，較多投資是獲得資質(zhì)的關鍵要素，浙江合眾由于有特殊的產(chǎn)學研背景，屬于例外情況。

　　3、產(chǎn)能

　　從產(chǎn)能角度來看，71% 的資質(zhì)獲得者規(guī)劃的產(chǎn)能都是年產(chǎn)5萬臺，只有北京新能源、奇瑞新能源、云度和產(chǎn)能超過5萬，北京新能源是7萬臺，云度是6.5萬，奇瑞新能源是8.5萬，河南速達是10萬。

　　這基本與《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中對于新建投資項目的生產(chǎn)規(guī)模規(guī)定基本一致：“裝載4缸發(fā)動機的乘用車不低于50000輛，裝載6缸發(fā)動機的乘用車生產(chǎn)規(guī)模不低于30000輛，重型載貨車不低于10000輛”。

　　4、企業(yè)性質(zhì)

　　從企業(yè)性質(zhì)角度來看，14家獲得資質(zhì)的企業(yè)中有小康金康、萬向、前途、長江EV、知豆、速達、合眾和陸地方舟8家企業(yè)性質(zhì)屬于民營企業(yè)，占比57%;國有企業(yè)有北京新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源和云度(雖然混合所有，但國資占70%以上控股)4家，占29%左右，合資企業(yè)仍然是只有敏安電動和NEVS 2家，占14%，未來大眾江淮將加入這個隊伍。

　　民營企業(yè)占大多數(shù)體現(xiàn)了《規(guī)定》中“支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)”的政策初衷。

　　5、技術(shù)路線

　　從技術(shù)路線上看，有13家企業(yè)產(chǎn)品集中在純電動車上，只有萬向一家既有純點產(chǎn)品也有增程式產(chǎn)品，主要是因為其收購的美國菲斯科汽車歷史上車型為增程式有關。除了這點的區(qū)別外，可以說是100%瞄準純電動技術(shù)路線，因為《規(guī)定》明確要求，“新建企業(yè)可生產(chǎn)純電動乘用車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品”。

　　6、產(chǎn)品策略

　　從產(chǎn)品策略上看，14家公司中有傳統(tǒng)汽車背景的江鈴新能源、奇瑞新能源、北京新能源、長江EV、知豆、速達、合眾和陸地方舟基本上產(chǎn)品策略都是先推出相對低端的產(chǎn)品，然后逐漸提升產(chǎn)品定位到中高端。

　　而另外四家獲得資質(zhì)的新面孔萬向karma、NEVS、前途汽車、小康SFMotors和敏安汽車則走了一條相反的路徑，他們學習特斯拉的產(chǎn)品策略，先以高端打開市場，之后再逐漸推出低端走量的產(chǎn)品。

　　從高到低和從低到高是兩種不同的產(chǎn)品策略，無對錯之分，只有合適與否，只有適合自己的產(chǎn)品策略和產(chǎn)品組合才是最正確的。

　　綜合以上不同維度的分析，《汽車海外并購》和《智能電動汽車》總結(jié)出了一條最有可能獲得獨立新能源生產(chǎn)資質(zhì)的成功路徑之一，即：一家民營汽車零部件公司計劃投資20億元人民幣以上，投資年產(chǎn)5萬臺的純電動乘用車高端產(chǎn)品/低端產(chǎn)品，未來逐漸進行推出更多低端/高端純電動產(chǎn)品的汽車投資項目，最有可能獲得發(fā)改委的批準。